Wysoko w atmosferze wiatr nie płynie prosto z wyżu do niżu — odchyla go siła Coriolisa. Gdy równoważy ona siłę gradientu ciśnienia, powstaje wiatr geostroficzny wiejący wzdłuż izobar. Im ciaśniejsze izobary (większy gradient), tym silniejszy wiatr; wyższa szerokość geograficzna zwiększa efekt Coriolisa. Zmień gradient ciśnienia i szerokość geograficzną.
Co się właśnie stało?
Powietrze rusza w dół gradientu ciśnienia — z wyżu ku niżowi. Ale gdy tylko nabierze prędkości, wkracza siła Coriolisa i odchyla je (na półkuli północnej w prawo). Parcela skręca coraz bardziej, aż przestaje płynąć w dół gradientu, a zaczyna wiać równolegle do izobar.
Równowaga geostroficzna:
— siła gradientu ciśnienia (PGF) skierowana od wyżu do niżu równoważy się z siłą Coriolisa, prostopadłą do prędkości. Efekt: wiatr wieje wzdłuż izobar. ΔP — gradient ciśnienia, — parametr Coriolisa, — prędkość kątowa Ziemi, — szerokość geograficzna.
Co steruje prędkością?
Ciaśniejsze izobary = większy gradient = silniejsza PGF = szybszy wiatr. Wyższa szerokość φ = większe = dla tego samego gradientu wiatr wolniejszy. Na równiku () f → 0 i przybliżenie geostroficzne się załamuje.
A przy powierzchni?
Blisko ziemi dochodzi tarcie — zwalnia wiatr, osłabia Coriolisa i wiatr skręca ku niżowi (przecina izobary pod kątem). Dlatego przy gruncie wiatr wpada spiralnie do niżu, a wysoko wieje niemal idealnie wzdłuż izobar. Ta sama siła Coriolisa napędza cyrkulację globalną — zobacz eksperyment „cyrkulacja–Coriolis" oraz film /multimedia/sila-coriolisa.
Po co Ci to na maturze:
Zadania o wiatrach, mapach synoptycznych i cyrkulacji stale pytają, dlaczego wiatr wieje wzdłuż izobar, a nie prosto do niżu. Chwyt: narysuj PGF (od wyżu do niżu) i Coriolisa (w prawo od prędkości na półkuli N) — tam gdzie się równoważą, wiatr jest równoległy do izobar.
Zapamiętaj: wiatr geostroficzny wieje wzdłuż izobar, bo PGF równoważy siłę Coriolisa; ciaśniejsze izobary i niższa szerokość = szybszy wiatr ().
Bo siła gradientu ciśnienia (w poprzek izobar) równoważy się z siłą Coriolisa (prostopadłą do ruchu) — wypadkowy tor jest równoległy do izobar.
Zmiana ciśnienia na jednostkę odległości. Im gęściej ułożone izobary, tym większy gradient i silniejszy wiatr.
Bo dochodzi siła tarcia, która spowalnia wiatr i zaburza równowagę — wypadkowa skręca tor częściowo w poprzek izobar, ku niżowi.